STI ou EVO ??

Petit signe du destin ce soir :
Je me suis fait doublé par un master et un Q7 avec une EVO 6 et une EVO 9 de rallye sur plateau.
Que c'est beau

Petite question :

Combien et est-ce facile de convertir une EVO 8 de RHD à LHD ?

Ex, cela peut-il valoir le coup sur ce type de véhicule sue leboncoin : leboncoin.fr/voitures/929892419.htm?ca=15_s

Bien trop chère si tu ne le fait pas toi.... sans compter que l'auto ne correspond plus donc dire et compagnie pour être en règle...

Oui là aussi je me posait la question.
Un passage droite gauche implique forcément une nouvelle homologation donc.
Bon, c'était juste pour savoir, et j'ai eu ma réponse.

Du coup, plus rien en ce moment (que ce soit en STI ou EVO).  

Nico, heureux de te voir ici, en espérant que le forum réponde à tes questions.

Salut salut,

Pour le moment, toujours pas trouvé.
Enfin si, j'avais trouvé une STI8 peter solberg mais partie avant que je puisse me déplacer.

En tout cas, tes infos m'ont bien aidé dans ma recherche.

Du coup, toujours à l’affût .

Donne nous le budget que tu as, on pourra pister les bon coup si nécessaire.

Les STI 9 et X t'intéressent ou pas? Elles sont à peine plus chères que les sti 8.5 / Evo 8.

Pour le budget j'ai 20000 env (un poil plus pour une belle affaire).

Sinon pour la sti 9 et 10, elles sont bien sympas aussi mais s'il faut que je prévois aussi une réfection du moteur 2.5l car plus fragile, je prends un risque de voir de gros travaux. Et je préfère éviter de prendre ce risque.
J'ai vu une sti9 forgé mais pour tout les jours et mes 15km par trajet j'ai un peu peur pour la segmentation.

J'ai un ami qui vient de faire reprog à l’éthanol sa sti9 via un ami de Ludo. Et bien ça marche sacrément bien (environ 400cv, et encore il pouvait mettre plus apparemment) et il a juste une crépine renforcée, pas de bloc forgé !

A mon avis, il y a trop de on dit sur ce bloc

Une EVO 7, ça vaut quoi ? Beaucoup de différence entre une Evo 8 et STI 7 / 8 ?

leboncoin.fr/voitures/941052721.htm?ca=15_s

J'ai essayer de trouver des tests mais la 7 c'est hyper dur, surtout en français.

Salut Nico,

j'étais dans le même cas que toi quand j'ai commencé à chercher une EVO.
C'est une voiture qui devait être mon daily et unique voiture. j'en cherchais donc une le plus proche de l'origine et je vais te répéter presque exactement ce qu'on m'a dit ici à l'époque :" te freine pas sur ce détail, de toute façon, elle finira préparée" ... et ca n'a pas raté en plus, ca coute plus cher au final.
Tu roule en ce moment en voiture préparée et avant de l'acheter, tu parles déjà d'éthanol. Je parie que tu vas d'abord rouler en l'état et que quelques mois après, une fois que l'effet de surprise sera passé tu commencera le remplacement standard. Bha oui, c'est dommage de faire une reprog pour de l'éthanol et de la refaire 6 mois plus tard pour le reste

Les EVO sont quand même vachement solides (même si j'ai déconné avec le moteur de la mienne est que ça m'a couté assez cher pour retenir la leçon) et quand on peut s'assurer du suivi et du type de pièces, les prépa tiennent quand même le coup pour ce que j'en sais.

Bref, c'est très roulable tous les jours. Les temps de chauffe ne sont pas plus contraignant que ca avec un minimum de précaution. Par contre, la conso sur trajet court et / ou urbain, faut prévoir le budget. (16l/100 dans mon cas en version transport familial)

Pour la reprog à e85, justement c'est pas pour la puissance mais pour le prix du plein.
Ayant une station tout proche de chez moi, je pourrai rouler à e85 3/4 d'une année l'hiver repassant sur le sp98.
D’où ma demande de bi carto.

Par la suite, pourquoi pas faire une plus grosse prépa mais je préfère déjà largement découvrir le véhicule et son chassis, ses réactions etc... proche du stock avant de mettre des watt en plus.
Et étant un daily, je n'irai jamais trop loin. Car après, c'est l'escalade et trop de risque d'emmerde (plein de petite chose qui bouge....).

Perso, n'ayant pas d'evo, si jamais j'ai la possibilité d'en trouver une, déjà 350-360 Ch sera super et je n'irai surement pas chercher plus.

Sinon, pour l'EVO 7, vous en pensez quoi ?
Sur divers forum, je lis que la moins bien est la 8 (la plus fragile) , est-ce vrai ?

Je n'ai jamais entendu que la 8 était plus fragile...
A quel niveau exactement le serait-elle?
Sachant que les Evo 7 - 8 - 9 sont assez proches, je ne vois pas trop pourquoi l'une serait plus fragile que les autres.
La seule chose "moins bien" avec la 8, c'est qu'ayant un cata de plus qu'au Japon, sa puissance diminue à 265 ch dans nos contrées.
La 7 et la 9 font quant à elle 280 et 286 ch.

J'ai lu sur Japancar que la 8 était plus sujette à la pompe AYC et que globalement, elle était un peu moins fiable que les autres.

Maintenant, je connais pas les EVO donc je préfère demander aux spécialistes plutôt que des "on dit".

Sinon, a part cet histoire de cata, comment se classe la 7 par rapport aux autres ?
Beaucoup d'écart entre 8/9.
Si à la limite vous pouviez m'expliquer un peu les diff (moteur chassis, point fort faiblesse...) entre la 7 et 8 (pas besoin de la 9, je n'aurais pas le budget pour).

Une 8 rouge sur leboncoin 133000km à 18500€, mais intérieur cuir et un poil trop kilométré .

Merci par avance

nicobush2 a écrit:

J'ai lu sur Japancar que la 8 était plus sujette à la pompe AYC et que globalement, elle était un peu moins fiable que les autres.

Maintenant, je connais pas les EVO donc je préfère demander aux spécialistes plutôt que des "on dit".

Sinon, a part cet histoire de cata, comment se classe la 7 par rapport aux autres ?
Beaucoup d'écart entre 8/9.
Si à la limite vous pouviez m'expliquer un peu les diff (moteur chassis, point fort faiblesse...) entre la 7 et 8 (pas besoin de la 9, je n'aurais pas le budget pour).

Une 8 rouge sur leboncoin 133000km à 18500€, mais intérieur cuir et un poil trop kilométré .

Merci par avance

c est vrai que japan car c est vraiment la référence.. MDR

Si l'AYC est effectivement le point faible des Evo, la pompe en question est la même sur les Evo 7- 8 - 9.

Pour les différences 7 - 8 :

moteur allégé, la pression du turbo augmentée, logique de commande des AYC et ACD modifiée, aérodynamisme amélioré.
http://specialestage.over-blog.com/pages/Lhistoire_de_la_Lancer_Evolution-243114.html

A mon avis, tu vas avoir du mal à avoir un avis d'utilisateur ayant eu une 7 et une 8 entre les mains.
Les 7 sont supers rares (il doit y en avoir une petite poignée sur ce forum).

La 7 marche un peu mieux (normal avec 15ch de plus) :
http://www.zeperfs.com/duel261-1229.htm

A mon sens, il vaut mieux opter pour une 7, qui est encore plus exclusive que la 8. Ce qui est rare est cher, la cote se maintiendra plus facilement pour la revente.
Sauf si l'esthétique est rédhibitoire (je trouve la 7 moins jolie, taillée à la "serpe", mais c'est une histoire de goût).

Toutes les évo sont top ! Enfin les V et VI sont de loin les plus jouissives lol.
Sérieusement une 7,8 ou 9 la grosse différence c'est que sur la 9 ça coûte moins chère pour la faire grimper à 400cv.

Par contre les VII, de mémoire il faut prévoir de monter une ouverture centralisée (pas de base sur le véhicule) et si je ne dis pas de bêtises, les compteurs ne sont pas non plus de base en km/h (à confirmer).

Les sièges de 7 maintiennent mieux, mais tu n'as a dispo que le bi-ton bleu, faut aimer, moi j'ai du mal.

Sinon concernant les prépa, effectivement les evo c'est costaud si bien entretenu.

Et tu économises un petit billet sur la carte grise pour la 7 je crois (11cv au lieu de 18cv)

Merci pour les infos :

je vais essayer de voir la marge de manoeuvre sur celle-ci : leboncoin.fr/voitures/941052721.htm?ca=15_s
Perso, taillé à la serpe, j'aime beaucoup !
Et le bi-ton des sièges, je crois que je peux parfaitement m'en accommoder . en tout cas, c'est pas ça qui va m'arrêter.

Prend toi clairement une EVO

A vous avoir sous la mains :

Au niveau embrayage et consommable (disques, plaquettes), vous changer tout les combien de km ? Je parle en utilisation normale + un peu plaisir. Pas de circuit.
Et niveau vidange, 10000km le moteur et 20000km tout les fluides transmissions, cela vous semble cohérent ?
Pour la distribution, elle vous revient à combien, faite en garage ?

nicobush2 a écrit:

A vous avoir sous la mains :

Au niveau embrayage et consommable (disques, plaquettes), vous changer tout les combien de km ? Je parle en utilisation normale + un peu plaisir. Pas de circuit.
Et niveau vidange, 10000km le moteur et 20000km tout les fluides transmissions, cela vous semble cohérent ?
Pour la distribution, elle vous revient à combien, faite en garage ?

Nan te pose pas ce genre de questions pour le moment......

Ben justement si.

Je préfère savoir. car si j'achète une evo et que je dois me taper une bonne grosse révision avec distri ou embrayage, autant que je negocie le prix en conséquence et pas me faire prendre pour un pigeon.

Par ex, sur les sti je vois beaucoup d'annonce avec embrayage a 80000km . donc si je trouve une avec 85000 km d'origine je dois prendre en compte l'éventuel prix de l'embrayage par la suite.

Je suis de nature a avoir le max d'infos avant achat ( budget, point fort faiblesse, utilisation....) et jamais d'achat coup de tête en me disant on verra.