futur posseseur d'evo

Mais après, il semble que la transmission limite très rapidement non?

Lolo la Torche a écrit:

Mais après, il semble que la transmission limite très rapidement non?

Et les 2RM aussi surtout si c'est gras ou humide

sky a écrit:

Lolo la Torche a écrit:

Mais après, il semble que la transmission limite très rapidement non?

Et les 2RM aussi surtout si c'est gras ou humide

+1 Dimitri (Initial D) confirmera. On a pris notre cours au Mans sous la flotte. Une MRS tournait en même temps sur la piste grasse. Et clair qu'en sortie de virage, les watts passent pas au sol. Par contre sur le sec, elle avait l'air redoutable.

Même sur route, ça semble être une arme de minage massif

lololebargeot a écrit:

C'est le turbo qui limite c'est un TD04 comme sur les sub gt, pour upgrader il faut absolument changer de turbo

Sur les MRS2 oui c'est proche c'est un TD04 14T mais sur les RS3 (enfin Megane 3 RS) c'est un TD04 16T, twinscroll aussi... le côté admission est beaucoup plus gros. On peut sortir un peu plus de 300HP avec juste une reprog, ce qui est impossible sur une Sub GT

Lolo la Torche a écrit:

Mais après, il semble que la transmission limite très rapidement non?

A priori les boîte de MR3 encaissent plus que les MRS2

jeepouille a écrit:

lololebargeot a écrit:

C'est le turbo qui limite c'est un TD04 comme sur les sub gt, pour upgrader il faut absolument changer de turbo

Sur les MRS2 oui c'est proche c'est un TD04 14T mais sur les RS3 (enfin Megane 3 RS) c'est un TD04 16T, twinscroll aussi... le côté admission est beaucoup plus gros. On peut sortir un peu plus de 300HP avec juste une reprog, ce qui est impossible sur une Sub GT

Oui c'est ça

tous mes amis ont des MRS (2 ou 3 reprogue) et je roule très souvent avec eux sur circuit.
Pour vous dire avec ma 8 (environ 300 ch) je suis en dessous de mon pote en R26R reprogue et toyo 888 sur Dijon au magnycourt, impossible de le suivre
Ensuite avec un autre ami en R26 reprogue, gros frein et pneu de route comme moi je le suis sans trop de soucis. J'ai suis même un peu plus rapide sur un circuit comme le mans par ex.
Sur des tests de reprises je suis large devant si on fait les reprise à haute vitesse style sur l'autoroute, départ à 100 ou 120 alors la c'est fatal pour eux
par contre en reprise en 2 à très faible vitesse,on est quazi cote cote jusqu'a 200 apres je m'échappe. Cela est du entre autre à la BV5 de la 8 qui tire trop court sur les premiers rapport et qui est trop lente.

contre la MRS3 reprogue 300 ch de mon pote, je tourne pratiquement pareil que lui sur un Dijon prenois par ex. Dans la ligne droite je n'arrive pas à le passer mais la encore je pense que c'est du à la boite avec le rapport de 5 trop long ... La boite de la MRS3 est vraiment plus que parfaite : très rapide, et superbement bien étagé c'est un gros plus.

Une différence notable entre les MRS (2 et 3) et une evo c'est sur les freinages. Toute les MRS sont instables sur les gros freinage. Le cul se leve et il se dandine alors que l'evo avec le pont bloqué grace a l'ACD et les 4 roues motrice reste parfaitement stable et beaucoup plus facile a gérer
Globalement l'evo (7-8-9) est plus stable que la MRS à cause de son empattement plus long.

si ca peux vous donnez une idée des différence

Quand tu roules sur piste, tu mets quoi comme pneus?

Pneus de routes RE050.
Je précise dans le poste que la r26r est en toyo mais les autres sont le plus souvent en pneus de routes aussi pour que les choses soient comparables

Oui, parce que ça change un peu tout

intéressant ce comparo evo vs MRS, mais je ne changerai pas d'avis et ce sera Evo 8 pour ma part,

avec 380hp + combinés et slicks jme dis que ça doit pas être la même

Bienvenue Mr

Welcome on Board et bonne recherche pour ta 8 (Pour info les noires sont plus rapide )

ZAZ a écrit:

Welcome on Board et bonne recherche pour ta 8 (Pour info les noires sont plus rapide )

Ça c'est clair, t'as qu'à regarder les JO pour comprendre

salut!!

g eut l'occas de comparer la FCR à mon évo6 et c carrément différent!!
la FCR a un gros moteur de camion, sa tire tout le temps, par contre c bcp plus pataud et moins agile
le train avt se débrouille temps bien que mal pour faire passer la puissance dès que la route se dégrade ; en revanche le train arr est bien régler et ne trahit pas, il enroule bien. les suspension d'origine sont assez pompeuse apres qqes efforts et à chaque changement de rapport de votesse on a cette sensation de pompé vers l'avant (traction)

A++

C'est quoi un FCR ?

sky a écrit:

C'est quoi un FCR ?

ca doit etre FCRS

focus RS

yanou a écrit:

sky a écrit:

C'est quoi un FCR ?

ca doit etre FCRS

focus RS

Ah bien vu, chez nous on dit FRS c'est pour ca, je me demandais

Lolo la Torche a écrit:

ZAZ a écrit:

Welcome on Board et bonne recherche pour ta 8 (Pour info les noires sont plus rapide )

Ça c'est clair, t'as qu'à regarder les JO pour comprendre

bon la mienne c'est une rouge mais si elle peut t'intérrésser ...









le lien/info de l'evo
https://evopassion.forumpro.fr/t8434-mon-evo-viii

alors normalement si je me trompe pas tu auras pas moyen de visualiser le lien comme ton compte n'es pas activé...

une juin 2005 pack sport qui avait 39000 km,toute d'orig
maintenant 69000 km et quelque évoluant
depuis janvier 2010 j'ai monté le minimum du forum

coté moulin:
dounw pipe,décat,catback blitz spec nur
pompe warlbro
bougies
kad apexi
avcr
mano pression/température huile
reprog par un pro d'ici

coté chassis:
disque brembo grn + hp1000
amortos bc racing inverted
jantes 17 avec neige pour l'hiver
jantes 18 advan RGII pour l'été

feux arrierre de VII et feux avant fond noire

entretien distri/ pompe.. vidange pont en consession mitsu
vidange par moi tt les 5/6000

d'autres infos ici sans souci ou en mail d.h@live.fr

salut a toi et bienvenue sur le forum

sinon david tes advan rg II tu les a trouvé où , a quelle prix et la taille avec l offset stp

car je veux les meme mais en blanche

je te mp